T- MET53SE เทอร์โบชาร์จเจอร์บุชและซีลน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สำหรับงานหนัก

ผลิตภัณฑ์ทั้งหมด

มารีนเทอร์โบอะไหล่ (10)

แบริ่งเทอร์โบ (10)

ตลับเทอร์โบ (10)

ปลอกเทอร์โบ (10)

แหวนเทอร์โบหัวฉีด (10)

ชุดใบพัดเทอร์โบ (10)

เทอร์โบซีล (10)

ชุดซ่อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ (10)

ใบพัดเทอร์ไบน์ (10)

ล้อคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ (10)

Turbo Diffuser (10)

เครื่องมือเทอร์โบชาร์จเจอร์ (10)

มารีนเทอร์โบชาร์จเจอร์ (1)

มารีนเทอร์โบชาร์จเจอร์ (3)

แบริ่งเทอร์โบ (6)

สนทนาออนไลน์ตอนนี้ฉัน

T- MET53SE เทอร์โบชาร์จเจอร์บุชและซีลน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สำหรับงานหนัก

ภาพใหญ่ : T- MET53SE เทอร์โบชาร์จเจอร์บุชและซีลน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สำหรับงานหนัก

รายละเอียดสินค้า:

สถานที่กำเนิด:	มณฑลเจียงซูประเทศจีน
ชื่อแบรนด์:	Marine Turbo
ได้รับการรับรอง:	ISO; CCS; GL
หมายเลขรุ่น:	T- MET53SE, T- MET ซีรี่ส์

การชำระเงิน:

จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ:	1 ชิ้น
รายละเอียดการบรรจุ:	กล่องกระดาษ, กรณีไม้
เวลาการส่งมอบ:	1-2 วันทำการ
เงื่อนไขการชำระเงิน:	T/T, l/c เวสเทิร์นยูเนี่ยน
สามารถในการผลิต:	500 ชิ้น / เดือน

ติดต่อ

รายละเอียดสินค้า

แบบ:	T- MET53SE	ชื่อสินค้า:	แมวน้ำเทอร์โบชาร์จเทอร์โบบูชซีลทางทะเล
ขนาด:	ขนาดมาตรฐานหรือตามคำขอของลูกค้า	ชนิด:	กังหันก๊าซไอเสีย
เชื้อเพลิง:	ดีเซล	ชนิดเครื่องยนต์:	เครื่องยนต์ดีเซล
กังหัน:	ประเภทแกน	อัตราส่วนความดัน:	สูงถึง 4.0
พลังงานส่งออก:	1,300-24,000 กิโลวัตต์	ประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์:	มากถึง 70%
คุณภาพ:	ประสิทธิภาพสูง, ประสิทธิภาพเทอร์โบชาร์จสูง, รับประกัน	ได้รับการรับรอง:	ISO9001, CCS, or GL
การประกัน:	12 เดือน	ใบสมัคร:	เรือขนาดใหญ่และเครื่องยนต์ดีเซลที่อยู่กับที่
บรรจุภัณฑ์:	กรณีไม้กล่องกระดาษหรือตามต้องการ
เน้น:	เทอร์โบซีลน้ำมัน , ซีลเทอร์โบ

T- MET53SE Turbo Seal Bush และซีลน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สำหรับงานหนัก

คุณสมบัติของเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- มิตซูบิชิ / T- MET:

เทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MET53SE ซีล / บุชซีลเป็นส่วนหนึ่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- มิตซูบิชิ / T- MET-SE ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์ทางทะเลและนิ่ง เทอร์โบชาร์จเจอร์ซีรีย์ T- MET-SE เป็นกังหันชนิดแกนซึ่งมีเทอร์โบชาร์จแรงดันค่อนข้างสูงเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่มีช่วงการผลิตตั้งแต่ 1,300 ถึง 24,000 กิโลวัตต์ต่อเทอร์โบ

อัตราส่วนความดันคอมเพรสเซอร์สูงสุดถึง 4.0;
ประสิทธิภาพเทอร์โบชาร์จสูงถึง 70%;
แบริ่งฐานมีถังหัว interated ซึ่งน้ำมันหล่อลื่นจะถูกจัดจำหน่ายอย่างต่อเนื่องแม้หลังจากกว่าปิดฉุกเฉินของเครื่องยนต์
ปลอกท่อก๊าซเป็นโครงสร้างผนังสองชั้นซึ่งทำให้ง่ายต่อการตรวจสอบกังหันและหัวฉีด
เทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่น T- MET คือการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ขั้นสูง
อายุการใช้งานยาวนานและความน่าเชื่อถือสูง
เครื่องระงับเสียงรบกวนต่ำถูกนำไปใช้กับ เทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่น T-MET;
นำไปใช้กับเครื่องยนต์ที่สำคัญทั้งหมดในทะเลและสนามนิ่ง

T- Mitsubishi / T- MET-SE ซีรีส์ประกอบด้วย:

T-MET	ซีรีย์ T-SE
	T- MET33SE
	T- MET42SE
	T- MET53SE
	T- MET66SE
	T- MET71SE
	T- MET83SE
	T- MET90SE

ซีรี่ส์ T- Mitsubishi / T- MET ประกอบด้วย:

T-MET	เดิมและซีรีย์ .. 0	TS, -SA ซีรี่ส์	T-SB, SBII ซีรี่ส์	ซีรี่ส์ T-SC	ซีรี่ส์ T-SD	ซีรี่ส์ T-SE	ซีรีย์ T-SEII
	T-MET35	T-MET35S / SA	T-MET33SB / SBII	T-MET33SC	T-MET33SD	T-MET33SE	T-MET33SEII
	T-MET350	T-MET45S / SA	T-MET42SB / SBII	T-MET42SC	T-MET42SD	T-MET42SE	T-MET42SEII
	T-MET45	T-MET56S / SA	T-MET53SB	T-MET53SC	T-MET53SD	T-MET53SE	T-MET53SEII
	T-MET450		T-MET66SB	T-MET66SC	T-MET66SD	T-MET66SE	T-MET66SEII
	T-MET56			T-MET83SC		T-MET71SE	T-MET71SEII
	T-MET560					T-MET83SE	T-MET83SEII
						T-MET90SE

	ซีรีย์ T-MA	ซีรีย์ T-MB	ซีรีย์ T-MBII	ซีรี่ส์ T-SR	ซีรีย์ T-SRII	ซีรี่ส์ T-SRC	ซีรี่ส์ T-ER
	T-MET33MA	T-MET33MB	T-MET33MBII	T-MET22SR	T-MET22SRII	T-MET18SRC	T-MET13ER
	T-MET42MA	T-MET37MB	T-MET37MBII	T-MET26SR	T-MET26SRII	T-MET22SRC	T-MET16ER
	T-MET53MA	T-MET42MB	T-MET42MBII	T-MET30SR	T-MET30SRII	T-MET26SRC	T-MET20ER
	T-MET60MA	T-MET48MB	T-MET48MBII			T-MET30SRC	T-MET24ER
	T-MET66MA	T-MET53MB	T-MET53MBII			T-MET37SRC	T-MET28ER
	T-MET71MA	T-MET60MB	T-MET60MBII				T-MET34ER
	T-MET83MA	T-MET66MB	T-MET66MBII
	T-MET90MA	T-MET71MB	T-MET71MBII
		T-MET83MB	T-MET83MBII
		T-MET90MB	T-MET90MBII

T- มิตซูบิชิ / T- ชุด MET ช่วงเทอร์โบพลังการส่งออก:

ภาพของ T- MET53SE ซีลบุช สำหรับซีลเทอร์โบในทะเล :

ฟังก์ชั่นของเทอร์โบชาร์จเจอร์ซีล:

อุปกรณ์ปิดผนึกของเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียจะถูกแบ่งออกเป็นสองประเภท: ซีลก๊าซและซีลน้ำมัน

หน้าที่ของซีลก๊าซคือเพื่อป้องกันการรั่วไหลของอากาศอัดที่ปลายคอมเพรสเซอร์และก๊าซไอเสียที่ปลายกังหัน การรั่วไหลของอากาศอัดที่ปลายคอมเพรสเซอร์จำนวนมากจะลดประสิทธิภาพการเร่ง การรั่วไหลของก๊าซไอเสียที่ปลายกังหันจะทำให้กำลังของกังหันลดลงและก๊าซอุณหภูมิสูงที่รั่วเข้าไปในตัวเรือนแบริ่งจะปนเปื้อนน้ำมันหล่อลื่นและทำลายแบริ่ง

หน้าที่ของซีลน้ำมันคือการป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นในตัวเรือนแบริ่งบูสเตอร์ การรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นไม่เพียง แต่เพิ่มการบริโภคและส่งผลต่อการหล่อลื่นแบริ่ง แต่ยังทำให้อุณหภูมิของก๊าซเพิ่มขึ้นและเผาไหม้ใบพัดกังหันเนื่องจากการรั่วไหลของน้ำมันในท่อทางเข้ากังหัน

แท็ก:

ผู้ติดต่อ: Miss. Lily Wu

โทร: +86 13732670405

แฟกซ์: 86-512-57565271